Nelikveolised maastikutõstukidkasutatakse materjalide peale- ja mahalaadimiseks halbade teeoludega materjalide jaotuskeskustes, nagu lennujaamad, dokid, jaamad, linnaehitusplatsid, torujuhtmete paigaldamine, naftaväljade arendamine, mägised metsaalad ja muud põlluprojektid. Neil on hea liikuvus ja maastikul sõitmine. Neid kasutatakse konteinerite peale- ja mahalaadimiseks dokkide kaubatehastes ning materjalide peale- ja mahalaadimiseks vägede poolt sõja ajal. Need on tööstuslikud sõidukid, millega saab laadida, maha laadida, virnastada ja kanda materjale kallakutel ja ebatasasel pinnasel. Spetsiaalse tõstukina on see välimuselt sarnane tavaliste tõstukitega, kuid rakenduse seisukohalt on tegemist kahe erineva tootega ega saa üksteist asendada. Thenelikveoline maastikutõstukturg on paljulubav. Töötõhususe parandamiseks saab selle varustada kahvlitega või asendada erinevate lisaseadmetega. Sellel on mitmesuguseid struktuuritüüpe ja see on kiiresti arenenud välismaal. Tavaliselt koosneb see neljast põhiosast: mootor, šassii, tööseade ja elektriseadmed.
Struktuursed omadused:
(1) Hea läbitavusega ja maastikul sõitev nelikvedu. Telgede vahel puudub diferentsiaal ja kasutatakse suure läbimõõduga laia alusega poolterasest rehve
(2) Kasutatakse liigendraami. Raami pöördenurk on üldiselt ±30 kraadi ~ 40 kraadi. Roolisüsteem on lihtne ja nõuab tavalist juhitavat veotelge. Väikese pöörderaadiuse saab saavutada rooli abil, mis paneb raami horisontaalselt kõikuma, muutes tõstuki materjaliga joondamise lihtsaks.
(3) Neljarattapidurdus. Välja arvatud väikese tonnaažiga kahveltõstukid, mis kasutavad klots-tüüpi pidurikonstruktsiooni, on enamik neist ketaspiduritega ja suure tonnaažiga tõstukid kasutavad ka märgpidureid. Seisupidur on peamiselt käsipidur.
(4) Telg Maastikusõiduki tagatelg on kinnitatud raami külge, esisild võib aga raami suhtes vertikaalselt kõikuda. Raami ja esitelje vahele on paigaldatud toetav hüdrosilinder. Tõstuki tõstmisel hoitakse tõsteplatvormi hüdrosilindri abil külgmises asendis; sõiduki sõidu ajal on hüdrosilindri ülemine ja alumine kamber ühendatud summutusava kaudu, mis parandab sõiduki sõidu sujuvust.
(5) Sellel on suurem teljevahe ja roomik. Suurendage sõiduki külg- ja pikisuunalist stabiilsust.
(6) Hea manööverdusvõime. Sõiduki kiirus on üldiselt (30–40) km/h. Hea sõidukiirendus ja kindel ronimisvõime.
(7) Juhiistme seadistus. Juhiiste on üldiselt ettepoole paigutatud, et tagada juhile laadimisel parem vaade.
(8) Reisisüsteem. Sarnaselt laaduritele on mitut tüüpi mehaanilist jõuülekannet, hüdraulilist käigukasti mehaanilist jõuülekannet, hüdraulilist jõuülekannet ja hüdrostaatilist jõuülekannet. Erinevus seisneb selles, et kasutatakse täisvõimsuse sobitamise meetodit ja selle koormus on täiskoormusega ronimise tingimus.
Koostisosadnelikveolised maastikutõstukidmis ei lohista maad: nelikveoliste maastikutõstukite kliirens, suure kummisisaldusega maastikurehvid. Eesmine nelikvedu. Mootori ja käigukasti vaheline konstruktsioon on kompaktne. See võib töötada karmides piirkondades, nagu karm maastik, liiv või muda.
Nelikveoline maastikutõstuk kasutab täielikult hüdraulilist elektrooniliselt juhitavat käigukasti, täishüdraulilist roolimist ja piloottöö juhtimist, et muuta kogu masin paindlikuks ja kergeks. Kogu masin on varustatud kaheteljelise kuuerattaveoga, millel on suur veojõud ja mis muudab selle kere stabiilseks; liigendraamil on väike pöörderaadius; ja on varustatud Gramo istmega.
Esitusnelikveoline maastikutõstuksobib materjalide peale- ja mahalaadimiseks, kaubaaluste laadimiseks, lühimaatranspordiks ja muudeks toiminguteks ebatasastel teeoludel, nagu pehme pinnas, rohumaa, kahlamine, džungel, kõrb, mäed, kaevandused ja muud karmid teed. Seda saab varustada ka rehvide laadimisseadmetega, et asendada suurte kaevandusmasinate rehve, samuti saab seda varustada erikujuliste kinnitustega.
